امداد و سوانح حمل و نقل در آتش نشانی

امداد و سوانح حمل و نقل در آتش نشانی

هستی پیوسته در حال دگرگونی و حرکت است و برای تحقق این دگرگونی همواره نیاز به حرکت از نقطه ای به نقطه دیگر می‌باشد . انسان بعنوان با ارزشمند‌ترین مخلوقات نیز سیر تکامل انا الیه راجعون را طی خواهد نمود و بدلیل اینکه نیازمند حرکت بسوی کمال می‌باشد و بخشی از این مسیر تکاملی در این کره خاکی تحقق پیدا می‌کند ، انسان برای برآورده کردن و تحقق خواستهایش نیاز به حرکت و جابجایی خود و تجهیزات مورد نیازش را از مکانی به مکانی دیگر داشته است که در این مقطع مفهوم حمل و نقل شکل می‌گیرید. در ابتدا انسان برای جابجایی خود و تجهیزات مورد نیاز خود صرفاً از پاهای خود استفاده می‌کرده و مسیر‌های طولانی و مسافرت‌ها راتوسط راه پیمایی به انجام می‌رسانیده و پس از در اختیار گرفتن و رام کردن وبکارگیری برخی حیوانات از قبیل اسب، قاطر ، شتر وغیره در مصرف انرژی خود صرفه جویی کرده و جهت حمل و نقل مستقیماًاز آنان بهره جسته و پس از آن با اختراع چرخ که تحول عظیمی در سیستم حمل و نقل بوجود آورد که منجر به ساخت گاری وکالسکه و ... گردید که با استفاده از قدرت حیوانات رام شده بکارگیری این ابزار وسعت عمل بیشتری در جابجایی بار و انسان با کمترین صرف انرژی بوجود آورد و با توجه به شرایط جغرافیایی و آب و هوایی منطقه وسیله خاص آن نیز ساخته شد بعنوان مثال در قطب شمال از سورتمه روی برف و حیوانات کشنده آن نوعی از سگ‌های گرگی بوده که تحمل شرایط محیط را داشته اند و یا کجاوه که بر روی شتر برای مناطق بیابانی بی آب و علف تدارک دیده شد و با اختراعات جدید و اکتشاف منابع مختلف انرژی که به حرکت تبدیل می‌گردد، انواع تجهیزات حمل و نقل با توجه به مسیر‌های حرکت و انتقال طراحی و ساخته شد. در حال حاضر خط سیرهایی که وجود دارد صنعت حمل و نقل را به شاخه‌های مختلفی تقسیم کرده که پاره ای حمل و نقل هوایی بخشی دریایی و زیر دریایی، زمینی و زیر زمینی ، لوله ای ، ریلی و جاده ای و ... تقسیم شده است و با توجه به اینکه عموم مردم جهت حمل و نقل و لوازم خود از وسایل حمل و نقل زمینی بیشتر از طریق جاده استفاده می‌نمایند

تاریخچه حمل و نقل[1]

الف .تاریخچه حمل و نقل در جهان

برای بشر اختراع اربه و گاری تاثیری سازنده و چشم گیر در نحوه حمل و نقل داشته است .پیش از این اختراع ،حمل و نقل توسط حیوانات اهلی صورت می‌گرفت .اثرات شگرف این مهم در کلیه شئون جوامع در روزگار قبل از  ظهور حضرت مسیح (ع) کاملا" مشهود بوده است .نگاهی بر آثار حک شده در ایران ، یونان ، رم و سایر کشور‌های متمدن در عهد باستان  و تصاویر  ارابه و گاری  بر دل  سنگ‌ها این امر را روشن می‌شازد .  بشر در گذشته نیز چون اکنون نیازمند وسیله نقلیه ای بوده  که تسریع لازم را در حمل جهازات جنگی و مایهتاج  او به طور وسیع پدید آورد به طور کلی می‌توان گفت جابجایی  انسان  و کالا  با شرایط آن زمان بجز با استفاده از ارابه و گاری میسر نبود . جاده‌های موجود روزگار کهن منحصر به راه‌های مواصلاتی مراکز قدرت  و امپراطوریهای آن زمان بود  و بجز راه‌های ارتباطی محدود  نظیر جاده ابریشم  بقیه راه‌ها مالرو بود  و عامّهء مردم از اسب و سایر حیوانات که احیانا" کجاوه نیز توسط آنها   حمل و می‌شود استفاده می‌نمودند ولی به تدریج راهها  توسعه یافته  و شرایط  جهت بهره گیری از وسایل نقلیه جدید فراهم شد. در سال 1767 میلادی اولین کالسکه  یا بهتر بگوییم  اولین ارابه ای که با انرژی حاصل تراکم بخار حرک می‌نمود پا به عرصه موجود گذاشت و نخستین وسیله ای مه با سوخت نفت به حرکت  درآمد در سال 1785 میلادی اختراع شد  و اتومبیلی که  تقریبا"  وجه مشابه ای با وسائط نقلیه کنونی داشت توسط شخصی به نام کارل بنز در سال 1896 میلادی ساخته شد.

 

ب. تاریخچه پیدایش وسایل حمل و نقل در ایران

حدود 120 سال قبل اولین اتومبیل از طریق سعد والدوله وزیر مختار ایران در بلژیک  برای شاه وقت (مظفرالدین شاه ) وارد ایران شد  و به این ترتیب  جامعه ما نیز تکامل صنعت حمل و نقل را به چشم دید و سایر رجال وقت نیز  به تاءسی از وزیر مختار نسبت به وارد کردن اتومبیل اقدام نمود و این روند  تا اواخر پادشاهی خندان قاجار روبه افزایش گذاشته و مردم  به فراگیری فن رانندگی ترغیب  شدند .در سال 1305 هجری شمسی اولین تصادف در ایران بین کالسکه درویش خان نوازنده تار  با یک اتومبیل که منجر به فوت درویش خان شد اتفاق افتاد وبا هیاهوی زیاد که ایجاد کرد نظر مسئولین و زمامداران  وقت را  در تهیه  مقررات مخصوص  عبور و مرور و سائط نقلیه بیشتر جلب کرده و برای این منظور  در اداره  نظمیه شعبه تامین عبور ومرو تاسیس شد.

1کلیات[1]

 سوانح[2] ترافیکی از عوامل[3] بسیار مهم مرگ[4] و میر و صدمات[5] شدید جانی[6] و مالی[7] بوده و آثار سنگین اجتماعی ، فرهنگی و اقتصادی آن  جوامع بشری را به شدت  مورد تهدید[8] قرار داده است  . شدت این صدمات در کشور‌های درحا ل توسعه  بیشتر بوده  و تعداد و شدت تصادفات در کشور‌های مزبور  در مقایسه با کشور‌های توسعه یافته چندین مرتبه بالاتر است . در این میان ، تصادفات جاده ای[9] دارای ضایعات سنگین‌تری از  تصادفات  ریلی[10] و هوایی[11] و دریایی[12] را  به خود اختصاص داده است .  آمار مرگ و میر نشان می‌دهد که تصادفات جاده ای حتی  در کشورهای توسعه یافته صنعتی  در صدر علل مرگ و میر بوده   و خصوصا"  در رده‌های سنی 20 تا 30  بیش از هرعامل دیگری باعث  تلفات مردم           می‌شود .تحقیقات اخیر در کشور عزیزمان ایران نشان می‌دهد  که هم اکنون  25 درصد یعنی یک چهارم از مرگ و       میر‌های غیر طبیعی ناشی از تصادفات جاده ای است .

 

3-1 عوامل بروز سوانح حمل و نقل را می‌توان به چهار عامل اصلی  انسان [13] ، وسیله نقلیه[14] ، راه [15]و عوامل طبیعی[16] تقسیم بندی[17] نمود .

عوامل انسانی : عبارت است از آن دسته  از عواملی که به طریقی با روحیه  ، طرز فکر ، شخصیت رفتاری ،  نفسیات ،    انگیزه‌ها و تمایلات ،  واکنشها ، مشکلات جسمی و روحی انسان در ارتباط نزدیک می‌باشد  .

عامل وسیله نقلیه : این عامل  عموما" به کیفیت وسیله نقلیه و عواملی از قبیل  فرسودگی وسیله  ، خرابی و نقص قبلی ، عدم رعایت استاندارد در ساخت و سیله و غیره می‌باشد .

عامل راه : عوامل از قبیل طراحی نامناسب راه ، رسوب و شیار در سطح راه ، فرسودگی راه ، نقص و گودال ، عدم وجود علائم راهنمایی و رانندگی ،وسعت راه و غیره از این قبیل ،عوامل  مرتبط به راه می‌باشند .

عوامل طبیعی : این گونه عوامل مقطعی و گذرا می‌باشند  به عنوان مثال گرمای شدید در سطح جاده ، سرماو یخ بندان ، برف و بهمن ، باران شدید ، توفان شن ، عوامل مربوط به خورشید و ماه و غیره می‌باشند این عوامل به هر صورت اتفاق    می افتد و انسان فقط می‌تواند در حال حاضر در برابر این گونه عوامل موارد ایمنی و پیشگیری را رعایت نماید .

همان طور که در قبل به آن اشاره شد صنعت حمل و نقل دارای پیچیده گی‌های خاص خود می‌باشد و هرساله شاهد بروز ضایعات انسانی و مالی در این صنعت هستیم  . یکی از اهداف اساسی و کلی سازمان آتش نشانی در سوانح و حوادث نجات جان افراد و کاهش خسارات آن می‌باشد . سازمان آتش نشانی برای رسیدن به این هدف با تشکیل گروه‌های تخصصی به تفکیک سوانح و حوادث و ارائه آموزش‌های تخصصی امید دارد با تمام توان به این هدف دست یابد.

 

 

4-1 تقسیم بندی سوانح و حوادث

  • بر اساس منشاء[18]

طبیعی : زلزله[19]،سیل[20] ، آتش فشان[21] ،رانش زمین[22] ، بهمن [23]، خشکسالی[24] ، توفان سهمگین[25] ، سونامی[26] و غیره.

غیر طبیعی(انسان ساخت) : جنگ، تروریسم ،  نقص فنی طرح ، سوانح حمل و نقل ، اپیدمی[27] ،اعتیاد ، گرسنگی و          فقر ،بیکاری ،فساد و غیره.

  • بر اساس ضایعات و تلفات

تلفات کم، تلفات در حد متوسط، تلفات سنگین

  • بر اساس قلمرو

فراگیر جهانی ، فراگیر ملی ، سطح وسیع و سطح محدود

  • بر اساس زمان وقوع

ناگهانی ، تدریجی

 

5-1 تعاریف

ایمنی[28] : مجموعه اقداماتی که از وقوع حادثه جلو گیری کرده یا در صورت وقوع از شدت آن بکاهد.

ریسک [29]: اقدام به کاری که احتمال خطر در آن و جود دارد (احتمال بروز پیامد ناشی از یک خطر)

خطر [30]: عبارت است از شرایطی که پتانسیل آسیب رسانی دارد.

مخاطره[31] : عبارت است  از قرار گرفتن در شرایطی که پتانسیل آسیب رسانی در آن  شرایط نهفته است . وجود مخاطره ، در گرو و جود خطر است.

نجات[32] : روش‌های خاص توام با تجهیزات که منجر به رهایی افراد محبوس شده در معرض خطر گردد.

راه : مسیر و بستر مناسب جابجایی مرکب و انسانها را گویند .

حریم راه : شامل زمین‌های محدود اطراف راه می‌باشد که وجود آنها جهت توسعه آتی تامین خدمات مربوط  به نگهداری راه و دیگر نیاز‌های مر بوط به راه ضرورت قطعی داشته و متعلق به دولت می‌باشد.

بستر راه : زمینی است که به فصل مشترک زمین طبیعی با شیروانیهای خاکریز و خاکبرداری  محدود شده است و سطحی است که عملا" راه اشغال می‌نماید.

کف راه : شامل سطح سواره رو و متعلقات مستقیم مر بوط به آن می‌شود.

سطح سواره رو :  سطحی که برای عبور و مرور  وسائط نقلیه مورد استفاده قرار می‌گیرد.

سطح شانه‌های راه : سطوحی هستند به صورت دو نوار باریک در دوطرف سواره رو که جهت توقف‌های اضطراری و حفاظت سازه ای  روسازی و استفاده کامل از عرض سواره رو و نصب علائم ضرورت دارد.

خط راه : نواری است که برای حرکت یک وسیله نقلیه در هر زمان و در جهت معین در نظر گرفته شده است و معمولا" بوسیله خط کشی سفید رنگ غیر پیوسته عرض راه به چندین  خط راه تقسیم می‌شود . عرض هر خط در ایران 3.65 متر  می‌باشد.

شیروانی : شیب طرفین دو شانه راه تا زمین طبیعی بنام شیروانی راه نامیده می‌شود و برحسب نسبت ارتفاع به طول مشخص می‌شود.

فرار[33]: عزیمت غیر قابل کنترل افراد از منطقه اضطراری .

جستجو[34] : تلاش برای یافتن افراد سالم یا مصدوم که در شرایط خاصی محبوس یا ناپدید شده اند.

وضعیت اضطراری[35] : رویدادی پویاست  که در آن پتانسیل مستمری برای آسیب شدید به فرد و یا خسارت به اموال ، محیط زیست و فرایند کار و جود دارد .

حادثه[36] : واقعه ای غیر منتظره است که تحت شرایط مختلف می‌تواند سبب آسیب به فرد ، خسارت به اموال و یا محیط زیست گردد.

آسیب پذیری[37]: میزان  حساسیت یک جامعه در مقابل حوادث و سوانح از یک سو و بزرگی اندازه ضایعات و خسارات در هنگام وقوع از سوی دیگر.

 

6-1 شناخت انواع جاده ها

طبق ابلاغیه‌های سازمان برنامه و بودجه و وزارت راه و ترابری راههای ایران از نظر سرعت [38]، حجم عبور و مرور[39] و مشخصات فنی و هندسی به پنج گروه تقسیم می‌شوند:

 

  1. راههای سریع السیر (شامل آزادراه‌ها و بزرگراه ها) [40]

آزادراه‌ها دارای مشخصات فنیکامل بوده و هیچ گونه ترافیکی اعم از سواره یا پیاده آن را قطع نمی‌کند ، تمام تقاطع‌ها غیر هم سطح  بوده و ورود و خروج ترافیک طبق اصول فنی کامل انجام می‌شود . هرباند عبور دارای سرعت مجاز بوده و به منظور تمدد اعصاب رانندگان پارکینگهای مخصوصی در آزادراه وجود دارد .عبور عابر پیاده ممنوع و با تمهیداتی عبور دام و حیوانات وحشی در آزاد راه‌ها غیر ممکن شده است . در بزرگراهها تمام مشخصات فنی مانند شاهراه‌ها رعایت می‌شود .فقط در بزرگراه‌ها تقاطع هم سطح و جود داشته و تقاطع ‌های فرعی با شیب راهه‌ها و خطوط اضافی یک سو کننده ترافیک به بزرگراه متصل می‌شود . طول تقریبی این خطوط حدود 500متر است که از طریق این معابر تداخل ترافیکی انجام می‌شود .

  1. راههای اصلی (عریض – معمولی)
  2. راههای فرعی
  3. راههای روستایی
  4. راههای دسترسی که فاقد مشخصات هستند.

 

7-1علل و عوامل موثر در تصادفات

به طور کلی عوامل موثر در تصادفات را به چهار قسمت تقسیم بندی می‌نماییم.

  1. عوامل انسانی
  2. عوامل مربوط به وسیله نقلیه
  3. عوامل مربوط به راه یا بستر حرکت
  4. عوامل مربوط به طبیعت

تنها ، با اطلاع از چگونگی وقوع حادثه نمی‌توان علت حادثه را تشریح کرد ؛ ولی قبل از آنکه بتوان علت را شرح داد ، باید چگونگی وقوع تصادف را فهمید و تشخیص داد .

چنانچه بخواهیم از سوانح حمل و نقل جلوگیری نمائیم ، تغییر یک یا چند عامل تشکیل دهنده ناوگان حمل و نقل  نظیر راه ، وسیله نقلیه ،انسان ضروری است . تجزیه و تحلیل تصادف ، با استفاده از بازسازی صحنه ، چگونگی وقوع  آن و کاستیهای حادث را نشان می‌دهد ، لیکن علت حادثه را مشخص نمی‌کند . برای پی بردن به علت عدم توفیق در ممانعت از تصادف ، تعمق در شرایط مر بوط به راه ، وسیله نقلیه و انسان که در بروز حادثه موثرند ضروری است  . با توجه تعمق در خصوص جاده ، و سیله نقلیه و انسان ، باید به کیفیت شرایط هم ، که برای اجتناب از تصادف ضروری است ، توجه نمود ؛ به طور مثال، به فرار معمولی راننده ، از تصادف  با جسمی که در  مسیر حرکت وسیله نقلیه  تشخیص داده می‌شود . توجه کنید . در ضمن آنکه راننده باید نیروی کافی برای ترمز داشته باشد ؛ وسله نقلیه نیز باید دارای ترمزی باشد که قدرت آن متناسب  با نیروی راننده و وزن وسیله نقلیه است و وضع جاده هم باید از حیث اصطکاک مناسب باشد . این خصوصیات و سایر موارد ، کم و بیش ، اقدامات و رفتار راننده و عابر را پس از اتخاذ تصمیم ، تا رسیدن به نقطه توقف تعیین می‌کند.

صدمات ناشی از تصادفات

 

1-2 کنتیک تروما

 مکانیسم آسیب به این که چگونه فردی آسیب دیده است اطلاق می‌شود. این مکانیسم ممکن است یک تصادف وسیله نقلیه ، یک سقوط ، یک شلیک اسلحه یا سایر چیزها باشد.

دانش آنالیز مکانیسم‌های آسیب ، که کنتیک تروما نامیده می‌شود،به شما کمک می‌کند نوع و وسعت صدمات را پیش گویی کنید  که این امر به عنوان پایه ای برای تصمیم گیریهای در اولویت در مورد  ادامه ارزیابی ومراقبت و انتقال مصدوم ، قرار می‌گیرد. تروما تقریبا" همیشه نتیجه تصادف دو یا چند جسم با یکدیگر می‌باشد.

کنتیک ، برپایه آن چه در لغت نامه گفته شده عبارتست از شاخه ای از علم مکانیک که با حرکت اجسام مادی سر وکار دارد لذا فهم کنتیک به فهم مکانیسم‌های آسیب و ترما کمک می‌کند .

شدت آسیب وارده به بیمار به قدرت تصادف وی با چیزی یا تصادف چیزی با وی بستگی دارد.بخشی از قدرت به انرژی بستگی دارد که جسم یا اجسام در حال حرکت دارا هستند. انرژی که در یک جسم در حال حرکت وجود دارد ، انرژی جنبشی نامیده می‌شود.

توجه  : در تصادفات وسیله نقلیه  ، درک فاکتور سرعت در ارزیابی مکانیسم آسیب مهم می‌باشد.

3-2 شتاب  و کاهش سرعت

قانون اینرسی ، که یکی از قوانین حرکت است و به وسیله اسحاق نیوتن بیان شده ، می‌گوید؛ یک جسم در حال استراحت ، در حال استراحت باقی می‌ماند ، و یک جسم در حال حرکت ، در حال حرکت باقی می‌ماند مگر این که به وسیله یک نیروی خارجی تحت تاثیر قرار گیرد.

فردی که با یک ماشین برخورد می‌کند یا فردی که بر اثر انفجار چند متر پرتاب می‌شود مثال هایی از اجسام در حال  استراحت هستند که بوسیله یک نیروی خارجی به حرکت در آمده اند. برعکس ،فردی که بر روی سنگفرش بتونی پیاده رو سقوط می‌کند و ماشینی که با ریل محافظ برخورد می‌کند مثال هایی هستند از اجسام در حال حرکت که به وسیله یک نیروی خارجی متوقف شده اند . میزانی که یک جسم در حال حرکت در آن سرعت خود را افزایش می‌دهد شتاب نامیده می‌شود و میزانی که یک جسم در حال حرکت در آن سرعت خود را کاهش می‌دهد ، کاهش سرعت نامیده می‌شود . در حالی که جرم و سرعت فاکتور‌های مهمی در تعیین قدرت ضربه هستند ، شتاب و کاهش سرعت نیز نقش کلیدی ایفائ می‌کنند.

4-2 انرژی ، شکل و جهت

انرژی در یک خط مستقیم حرکت می‌کند مگر آن که به مانعی برخورد کرده و یا بر  اثر دخالت عوامل خارجی منحرف شود . چنان چه انرژی جنبشی ، که به بدن انسان منتقل شده ، به حرکت خود  در مسیر مستقیم و بدن انقطاع ممکن  ادامه دهد ، آسیب  ممکن است ایجاد نشود . هرچند ، حرکت انرژی درون بدن انسان مکررا" دچار انقطاع  می‌شود . انقطاع ممکن است ناشی از خمیدگی یک استخوان باشد ، یا ارگانی که بین دو سطح سخت قرار گرفته ، یا بافتی که به سوی یک نقطه ثابت کشیده شده است . در نتیجه ، انرژی برای تغییر شکل اعمال نیرو می‌کند زیرا دیگر نمی‌تواند در خط مستقیم حرکت کند . نتیجه این عمل آسیب نافذ یا غیر نافذی  می‌باشد .

5-2 تقسیم بندی تصادفات و سیله نقلیه موتوری

  1. روبه رو (جلو)
  2. پشت (عقب)
  3. پهلو (کنار)
  4. چرخشی یا چپ شدن

6-2 هرکدام از تقسیم بندیهای بالا یک الگوی آسیب قابل پیش بینی دارد.

  1. ضربات وارد شده از جلو : در ضربه از سمت جلو ، راننده با سرعت مشابه با سرعت حرکت اتومبیل به حرکت خود به سمت جلو ادامه می‌دهد . سپس در ادامه این حرکت ، به قسمت بالایی و روی فرمان اتومبیل برخورد می‌کند و دچار صدمه به سر ، گردن ، قفسه سینه و شکم شده و احتمالا" از شیشه جلوی  اتومبیل به بیرون پرتاب می‌شود . یااینکه  پایین در زیر فرمان اتومبیل فرو رفته و دچار صدمه در ناحیه زانو‌ها ، فمور ، لگن ، استاولوم و نخاع می‌شود . اگر سرنشینان بسته نشده یک اتومبیل که تصادف کرده است ، به سمت بالا و جلو حرکت کنند ، ممکن است از ماشین به بیرون پرتاب شوند . پرتاب نیمه نیز ممکن است رخ دهد ، برای مثال سر مسافر از شیشه جلوی ماشین بیرون  می‌زند. آسیب‌های شدید بافت نرم ، شامل کنده شدگیها و صدمات له کننده ، اغلب نتیجه چنین ضرباتی است . شانس ایجاد صدمات کشنده ، در زمان پرت شدن  سرنشین به بیرون از ماشین ، تا 300 در صد افزایش می‌یابد . شانس آسیب ستون فقرات گردنی نیز به شدت افزایش می‌یابد.
  2. ضربه وارد شده از عقب : در یک ضربه وارد شده از پشت ، سر و گردن بیمار بلافاصله با حرکت تند به سمت عقب     می رود . بدن به وسیله صندلی  به سمت جلو  رانده می‌شود ،در حالی که  سر و گردن ،  از قانون اینرسی  پیروی کرده ،  تمایل  به باقی ماندن در وضعیت استراحت دارد .  به علاوه ، به دلیل  آن که وزن بدن  از وزن سر بیشتر است  ، بدن به حرکت ادامه می‌دهد در حالی که حرکت سر آهسته است .اگر سر به نحوه مناسبی تکیه داده شده  و کمر بند ‌های ایمنی نیز بسته شده باشند ، آسیب به حداقل می‌رسد .  به هر حال  اگر وسیله نقلیه تکیه گاه مناسب برای  سر نداشته یا در وضعیت مناسبی  قرار نگرفته باشند  ، گردن بیش از حد به عقب خم می‌شود و لیگامانهای قدامی نخاعی اغلب کشیده  شده یا پاره می‌شوند .این حالت اغلب به آسیب (شلاقی) اطلاق می‌شود .  یک تکیه گاه که به فرم غیر صحیحی  قرار داده شده باشد  و فقط گردن را مهار کند  در حقیقت  به شدت آسیب  کمک می‌کند  زیرا تکیه گاهی ایجاد می‌کند که گردن  روی آن خم می‌شود .
  3.  ضربه از کنار : زمانی که یک ماشین از پهلو یا مستقیما" از سمت کنار مورد اصابت قرار می‌گیرد ، می‌تواند  از سمت داخل  له شده  وبر روی سر نشینان  خرد شود . صدمات می‌تواند در ناحیه سر ، گردن ، قفسه سینه ، شکم و لگن رخ دهد.
  4. تصادفات چرخشی یا چپ شدن: آسیب‌های ناشی از تصادفات چرخشی به ساده گی  سایر تصادفات قابل پیشبینی نیست . ماشین  به دور محور ضربه می‌چرخد  و باعث می‌شود که سرنشینانی که  کمر بند ایمنی نبسته اند  ، به آینه  ، ستونها ، در‌ها و سایر سرنشینان  اصابت کنند  که منجر به آسیب‌های زیادی می‌شود. الگوهای آسیب از روبرو و پهلو هر دو اتفاق می‌افتند  در آخر آسیب‌های خرد کننده  که به سرنشینان پرتاب شده به بیرون  وارد می‌شود شایعند.

7-2 تصادف اتومبیل با عابر پیاده

هنگامی که یک وسیله نقلیه با عابر پیاده برخورد می‌کند  ، شدت آسیب به چند نکته بستگی دارد  از جمله  اتومبیل با چه سرعتی در حال حرکت بوده است  ، چه قسمتی از بدن عابر مورد اصابت قرار گرفته و عابر چه مقدار پرتاب شده است  ، سطحی که عابر بروی آن  فرود می‌آید و قسمتی از بدن وی که ابتدا به زمین می‌خورد .در کودکان احتمالا" الگوهای متفاوت‌تری از آسیب نسبت به بالغین وجود دارد و این مسئله به این دلیل است که  بالغین ، بزرگتر هستند و توزیع وزن  متفاوتی دارند . هم چنین  کودکان و بزرگسالان  در برابر یک تصادف قریب الوقوع واکنش متفاوتی نشان می‌دهند.

8-2 مهارکننده‌ها یکی از علل صدمات مخفی

آسیب‌های مخفی ممکن است  به علت استفاده از مهار کننده ها  در وسیله نقلیه مانند کمر بند ایمنی و کسیسه هوا رخ دهند .کمر بند‌های ایمنی کمری ، چنانچه به درستی بسته شده باشند  ، نیرو را در طول  کرست‌های ایلیاک لگن ، پخش می‌کنند . بندهای کمری ، سرنشین اتومبیل را از پرت شدن  جلوگیری می‌کند ولی  ، بدون بند شنه ، نمی‌تواند جلوی برخورد  قفسه سینه با فرمان ماشین ، یا برخورد سر و گردن با داشبرد یا فرمان را بگیرد. هنگامی که تنه با قدرت  به سمت جلو خم می‌شود  ، شکستگی‌های فشاری ستون فقرات  لومبار رخ خواهد داد . اگر کمر بند ایمنی خیلی پایین بسته شده باشد می‌تواند سبب دررفتگی هیپ شود  .  چنانچه خیلی بالا بسته شده باشد ، می‌تواند فشرده گی شکم و شکستگی ستون  فقرات  ایجاد کند .  یک نوار شانه که بدون نوار کمر بسته شده باشد منتهی به آسیب شدید گردن می‌شود . نوارهای شانه ای و کمری که به درستی بسته شده باشند می‌تواند قدرت  ضربه را در هرکدام از نقاط مذبور کاهش داده  و در نتیجه ، شدت آسیب را کاهش دهند هر چند ، بندهای شانه ای و کمری که  به نحوه صحیحی  استفاده می‌شوند  ، از حرکت سر و گردن به پهلو و جلو و عقب جلو گیری نمی‌کنند  . زمانی که یک تصادف رخ می‌دهد ،  کیسه هوا از قسمت فرمان اتومبیل یا جعبه مخصوص آچهار در قسمت جلوی ماشین ، فورا" باد می‌شود  .این کیسه با ایجاد لایه ای از حرکت سرنشین به سمت جلو  جلو گیری کرده  ، انرژی  تصادف را جذب و روند کاهش سرعت سرنشین را  کند می‌کند . کیسه هوا بلافاصله بعد از ضربه ، از باد خالی می‌شود  .بنابراین کیسه هوا بهترین عملکرد را  در نخستین  برخورد در یک تصادف از روبه رو دارد . این کیسه به دلیل اینکه بلافاصله بعد از ضربه  ،از باد خالی می‌شود  ، هنوز احتمال برخورد راننده با فرمان ماشین  وجود دارد.  افرادی که بیشتر در معرض خطر آسیب ناشی از باز شدن کسیه‌های هوایی هستند عبارت اند از افراد سالخورده ، افراد کوتاه قد (کمتر از 160 سانتی متر )و شیر خواران و کودکان کمتر از 12 سال. هرکودک کمتر از 12 سال  باید در صندلی عقب بنشیند  و شیر خواری که در صندلی مخصوص خود قرار گرفته ،  چنانچه ماشین مجهز به کیسه  هوایی مخصوص صندلی جلو است  ، باید در صندلی عقب گذاشته شود  .تعدادی مرگ در اثر باز شدن کیسه هوایی رخ داده است . به هرحال ، منافع این کیسه‌ها به مراتب از خطرات آنها بیشتر است.

9-2 تصادفات موتور سیکلت

تصادفات موتور سیکلت به عنوان  شمار قابل توجهی از تصادفات وسایل نقلیه که در شبکه‌های ارتباطی درون شهری رخ می‌دهند ،  حساب می‌شوند . وقوع آسیب و مرگ به میزان زیادی تحت تاثیر این نکته است که آیا راننده کلاه ایمنی دارد . سه نوع اصلی ضربه در تصادفات موتور سیکلت وجود دارد:

  1. از طرف سر
  2. زاویه ای (برخوردبا نرده و غیره)
  3. پرتاب شدن